Hversu mikið eldsneyti þarf flugvél fyrir eitt flug?

Gullna reglan: Af hverju flugvélar „fyllast“ ekki

Fyrir bíl þýðir það að fylla tankinn meira drægni og aukaþyngdin er hverfandi. Fyrir flugvél,"þungt er dýrt."

Að bera umfram eldsneyti eykur þyngd flugvélarinnar, sem aftur eykur eldsneytisbrennslu (fyrirbæri sem kallast "fuel burn to carry fuel"). Þetta eykur ekki aðeins rekstrarkostnað heldur eykur það einnig kolefnislosun. Þess vegna fylgja flugfélög meginreglu um"nákvæmni útreikningur": bera nákvæmlega það sem þarf fyrir verkefnið, auk lögboðinna öryggisbila.

Sundurliðunin: 5 þættir flugeldsneytis

Heildar eldsneyti sem er hlaðið er ekki tilviljunarkennd tala; það er summa fimm tiltekinna þátta sem eru reiknuð út af sendendum og skipstjórum:

1. Ferðaeldsneyti (Block Fuel):
Grundvallar "tollur" fyrir ferðina. Þetta nær yfir eldsneytið sem þarf fyrir akstur, flugtak, klifur, siglingu, lækkun og lendingu á áfangastaðnum.
- Dæmi:A320 sem flýgur frá Peking til Shanghai gæti þurft u.þ.b12 tonnaf ferðaeldsneyti.

2. Viðlagaeldsneyti:
Stuðpúði fyrir hið ófyrirséða. Þetta gerir grein fyrir hugsanlegum frávikum eins og vindbreytingum, endurskipulagningu flugumferðarstjórnar eða hæðarbreytingum. Reglugerðir krefjast venjulega að þetta sé 5-10% af eldsneyti ferðarinnar.

3. Varaeldsneyti:
"Plan B." Ef ákvörðunarflugvöllur er lokaður vegna veðurs (þoku, storms) eða flugbrautatvika við komu, verður flugvélin að hafa nóg eldsneyti til að fljúga frá áfangastað til fyrirfram-tilgreindsvaraflugvöllur.

4. Lokavaraeldsneyti:
„Öryggisnetið“. Reglugerðir kveða á um að eftir komuna á varaflugvöllinn verði flugvélin enn að hafa nóg eldsneyti til að halda (hringi) í 1.500 fetum í a.m.k.30 mínútur. Þetta er algjört lágmarksöryggisbuff.

5. Leigubíll og aukaeldsneyti:
Eldsneyti brann við hreyfingu á jörðu niðri fyrir flugtak og eftir lendingu. Skipstjórar geta einnig bætt við "sjálfrátt eldsneyti" ef þeir búast við mikilli umferð eða slæmu veðri sem krefst krókaleiða.

Með tölum: Eldsneytisnotkun eftir flugvélategund

Eldsneytisþörf er mjög mismunandi eftir stærð flugvélarinnar og lengd verkefnisins. Hér er fljótleg leiðarvísir:

表格

Flugvélaflokkur	Fulltrúar fyrirmyndir	Dæmigert eldsneytisálag	Dæmigert verkefni
Þröngur-hluti	Boeing 737 / Airbus A320	6 - 20 tonn	Innanlands- og svæðisflug (td Tókýó til Sapporo).
Breiður-líki	Boeing 787 / Airbus A350	60 - 100 tonn	Langtíma -Intercontinental (td London til New York).
Jumbo þota	Boeing 747 / Airbus A380	100 - 140+ tonn	Mjög-langflugsgeta (td Dubai til Los Angeles).

Athugið:Þessar tölur eru áætlanir. Raunveruleg upplyfting fer mjög eftir farmi (farþegum/farmi), veðurskilyrðum og sérstökum flugleiðum.

Fróðleikur í iðnaði

Hvers konar eldsneyti er það?
FlugvélanotkunJet A-1 (Kololíu frá flugtúrbínu), ekki bensín eða dísel. Hann er með háan blossamark og lágan frostmark (um -47 gráður), sem gerir hann stöðugan og öruggan fyrir flug í mikilli hæð þar sem hitastig lækkar verulega.

Af hverju losa flugvélar stundum eldsneyti?

Meira um sorpeldsneyti: Skilningur á eldsneytislosun flugvéla: mikilvæg öryggisaðferð í flugi
Flugvélar eru með aHámarksflugtaksþyngd (MTOW)sem er umtalsvert hærra en þeirraHámarks lendingarþyngd (MLW). Ef flugvél lendir í neyðartilvikum skömmu eftir flugtak og verður að snúa strax til baka gæti hún verið of þung til að lenda örugglega án þess að skemma lendingarbúnaðinn. Í slíkum tilfellum geta flugmenn losað eldsneyti til að draga úr þyngd niður í örugg lendingarmörk.

Niðurstaða

Eldsneytið sem hlaðið er á flugvél táknar fullkomið jafnvægi milli kostnaðar og öryggis. Frá nokkrum tonnum fyrir svæðisbundið hopp upp í yfir 100 tonn fyrir heimsreisu, hver dropi er reiknaður með ströngum útreikningum, sem tryggir að hvert flug sé bæði skilvirkt og öruggt.